隨著F1賽季的發展，動力單元和變速箱經常成為熱門話題，特別是每位車手都有設定的配額——以及超出這些限制後所跟隨的賽道罰則。以下是您需要知道的關於這兩個F1車輛的重要部分，適用於2023賽季。
F1動力單元包含多少組件？
目前的F1動力單元包括多個元素：內燃機（ICE）、熱能機電單元（MGU-H）、動能機電單元（MGU-K）、渦輪增壓器、能量存儲（ES）、控制電子設備（CE）和排氣。
在2023賽季的過程中，一名車手最多只能使用四個ICE、MGU-H、MGU-K和渦輪增壓器，兩個能量存儲和控制電子設備，以及排氣系統組成的八個元素（包括主要的左側、主要的右側、次要的左側和次要的右側）。
組件分配如下：
- 內燃機 (ICE)：4個
- 熱能機電單元 (MGU-H)：4個
- 動能機電單元 (MGU-K)：4個
- 渦輪增壓器：4個
- 能量存儲 (ES)：2個
- 控制電子設備 (CE)：2個
- 排氣：8個
F1引擎罰則是如何適用的？
如果一名車手使用的動力單元元素超過上面設定的數量，那麼在第一次使用每個額外元素的賽事中，將對其施加賽道位置罰則。
第一次超過任何一個元素的配額，將被處以10個賽道位置的罰則，第二次（以及之後）這種情況發生將導致五個賽道位置的罰則——所有在同一賽事中的罰則都將累積。
如果一名車手因罰則超過15個賽道位置，他們將被要求從賽道末端開始比賽。在去年的意大利大獎賽出現多位車手多次罰則的混亂情況後，FIA已經澄清了他們的流程。
累積收到15個或更少賽道位置罰則的已分類車手將被分配一個「臨時」的賽道位置，等於他們的資格賽排名。因此，如果一名車手在資格賽中排名第10，而他們的罰則總計15個位置，那麼他們將在賽道上臨時排在第25位。
如果有兩名或更多的車手共享相同的臨時位置，則在資格賽中排名較低的車手將保留該位置，而較快的車手將立即排在前面。
一旦未受罰的已分類車手被分配了他們的位置，那麼那些臨時位置的車手將被重新排列以密封賽道。
任何罰則超過15個位置的車手——或者如果他們有一個將他們推到賽道末端的懲罰——將開始在任何其他已分類車手的後面。
一個新的動力單元元素被視為「已使用」，一旦車輛的計時發射器顯示它已經在正式會議期間離開了維修區。與此同時，動力單元和變速箱組件被密封，以確保零件不能在FIA不知情的情況下被更換。
如果一名車手引入了多於一個受到罰則的相同元素，那麼只有最後安裝的元素可以在後續賽事中無需進一步罰則地使用。
與此同時，如果一名車手在賽季的任何時間被換下，他們的替代者將被視為評估動力單元使用的原始車手。
同樣重要的是要注意，當取得一個新的動力單元元素時，它將成為車手在整個賽季剩餘時間內可以在不受罰則影響的情況下在不同賽事之間交換的「庫存」。
以上三點也適用於變速箱。
F1變速箱包含多少組件？
車手在一個賽季內也受到限制，關於他們可以使用多少受限數量組件（RNCs）。RNCs是組成變速箱的組件，分為變速箱外殼和卡式帶，以及變速箱驅動線、換檔組件和輔助組件。
組件分配如下：
- 變速箱外殼和卡式帶：4個
- 變速箱驅動線、換檔組件和輔助組件：4個
F1變速箱罰則是如何適用的？
與他們的動力單元一樣，車手有一個「庫存」的四個變速箱，可以在賽季期間交換。只有當一名車手超過上面的變速箱組件配額時，他們才會收到賽道位置罰則。
第一次超過任何一個組件的配額，將被罰五個賽道位置，同樣的數字適用於重複犯規。這意味著如果兩套組件的配額都同時被超過，將獲得10個賽道位置的罰則。
在發生動力單元或變速箱罰則的情況下，車手及其車隊可能決定同時進行一系列更改——同時產生多個罰則——以釋放他們在餘下的賽季內的庫存。
某些賽道更受這些全面組件更改的歡迎，例如蒙扎和斯帕-弗朗科朋，其中賽道的布局——特別是他們的長直道——使得車手更容易恢復失去的地面，同時受益於全新的單元。
但為什麼車手會因更換這些部件而受到賽道位置罰則？
這最終是一個節約成本的措施。有一段時間，F1車隊會在幾乎每一個單獨的賽事中更換引擎。這意味著他們每年會為每輛車使用數十個單元，造成巨大的成本。
迫使他們更經濟——並用賽道位置罰則懲罰他們——確保車隊努力將他們的更改降到最低。
為什麼我聽到「引擎凍結」這個詞？
在2022年，引擎凍結生效——從3月1日開始，另一組從9月1日開始——並將持續到2025賽季結束，之後新的動力單元規則將生效。
製造商可能會在所謂的「合規」期間向FIA申請進行動力單元元素的修改，「僅用於可靠性、安全性、節約成本」和一系列「最小的偶發變化」，例如組件位置。
申請必須以書面形式提交給FIA技術部門，並附帶支持信息，包括任何失敗的明確證據。這將被分發給所有動力單元製造商進行評論，如果FIA認為這些更改是可以接受的，他們將通知相關的動力單元製造商，他們可以執行這些更改。
這個所謂的「引擎凍結」是因為全新的動力單元將在2026年引入，凍結意味著製造商可以花費他們的時間、金錢和資源來開發這些，而不必擔心不斷改進目前的引擎。
變速箱也有相似的情況，雖然2023年有一些額外的靈活性，現在允許在「材料、工藝或專有部件變得不可用」的情況下進行修改，除了解決「可靠性問題」或出於「節約成本，在每個賽季的開始」。
