什麼是F1車隊冠軍？
F1車隊冠軍—或其正式名稱，國際汽車聯合會一級方程式世界車隊冠軍賽—是一級方程式賽事中爭奪的兩項世界冠軍之一。賽季結束時，積分最多的F1車隊將成為世界冠軍。
每個賽季中，車隊冠軍和備受嚮往的車手冠軍並行進行，而所有F1車隊都在爭奪車隊冠軍—2024年包括Alpine、Aston Martin、Ferrari、Haas、Kick Sauber、McLaren、Mercedes、RB、Red Bull和Williams。
哪個冠軍更有價值是一個觀點問題。可以理解的是，車手冠軍更能吸引公眾的想像力，並佔據大部分媒體注意力—但對於那些團隊內的大多數人來說，車隊冠軍在字面和比喻意義上都是更大的獎賞。
當1950年第一屆F1世界冠軍賽舉行時，僅設有車手冠軍。車隊冠軍直到1958年才出現。從那時起，經歷了多種計分系統，但自1991年起使用的當前版本是最直接的。每個車隊在每場比賽中出賽兩輛賽車。賽季中兩輛車所得的所有積分加在一起，就是該車隊在車隊冠軍中的總積分。上賽季，Max Verstappen和Sergio Perez分別為Red Bull贏得了575分和285分，總計860分（確保他們贏得了冠軍）。
需要注意的是，這是兩輛車的總和，而不是兩名車手。體育規則允許每個車隊在賽季中使用多達四名車手，他們的所有積分都將計入車隊冠軍。因此，AlphaTauri在2023年讓Yuki Tsunoda全賽季駕駛，Nyck de Vries、Daniel Ricciardo和Liam Lawson共享另一輛車。這支義大利車隊以25分在冠軍賽中排名第八—Tsunoda得到17分，Ricciardo得到6分，Lawson得到2分。
計分系統為每場大獎賽前十名給予冠軍積分，勝者獲得25分，然後依次遞減至18、15、12、10、8、6、4、2，以及第10名的車手獲得一分。如果車手在比賽中獲得最快圈速（且終於在前十名），還有額外的一分可得，此外在F1冲刺賽中還有更多積分可以獲得。年底積分最多的車隊贏得冠軍。沒有賽季末的附加賽。
F1車隊獲勝能得到什麼？
F1的獎金根據車隊在車隊冠軍中的最終排名分配，通常這會反映在賽季結束時支付給車隊工作人員的獎金中—但不僅如此，這還代表了吹噓的權利，同行的尊重—有時甚至在倉庫空間上也會有所不同，如果維修區的單元數是奇數的話！
F1車手不會因為獲勝而得到獎金，儘管他們很可能也會在他們的基本薪水之上收到一筆不錯的財務獎金，所以車隊冠軍受到非常認真的對待。
即使F1車隊在賽季結束前就鎖定了冠軍頭銜（當其他車隊數學上已無法追趕時），但只有在賽季結束時，積分最多的車隊才會正式接受歷史悠久的國際汽車聯合會一級方程式世界車隊冠軍獎杯。
車隊冠軍的位置有什麼影響？
在一項勝負可能由零點幾秒的差異決定的運動中，車隊在冠軍賽中的位置有著巨大的影響。
首先，涉及大量資金。車隊的冠軍賽結束位置決定了車隊收到多少資金。可以毫不誇張地說，排名底部的爭鬥與排名頂部一樣激烈—可能更為激烈，考慮到這些位置對下一年預算的真實影響。今天，獎金的更公平分配和對車隊花費的上限意味著我們有一個更接近平等的競爭場地—但位置之間的差異仍值數百萬。
還要考慮到空氣動力學測試的滑動尺度。車隊只被允許使用有限的時間利用複雜的電腦模擬（稱為計算流體動力學或CFD）來發展他們的機器，以及使用風洞進行若干次測試。這一配額對排名靠前的車隊有限制（排名第一的車隊只能獲得70%的配額），但對排名靠後的車隊則有所增加（排名最後的車隊可以獲得115%的配額）。當然，雖然更多的發展機會很好，但關鍵在於車隊如何使用這一配額……
每個車隊的維修區位置也由它們在上一賽季車隊冠軍中的結束位置決定。冠軍車隊在靠近維修通道入口的位置工作，按順序排列到排名第十且最後的車隊，他們的維修區靠近維修通道出口。
這對冠軍車隊的車手略有優勢，因為他們可以清楚地看到等待接收他們的維修團隊，並且可以在不需要繞過其他車隊的情況下安排他們的停車位。這在像摩納哥和Zandvoort這樣的地方非常有幫助，那裡非常短的維修通道經常擁堵，而其他車手必須以急劇的角度駛入他們的停車位。
另一方面，維修通道中的第一個停車位在很多車同時停車時也可能是最難駛出的。
這意味著車隊在爭奪每一個位置，即使他們沒有現實的得分機會—那場比賽中的第12或第13名可能是關鍵的。也沒有人想排名最後。
車隊冠軍對比賽有影響嗎？
策略通常是基於為車隊而非任何單一車手贏得最多積分。有時候，車手—經常有點不情願地—可能必須為了更大的利益犧牲自己的比賽。最基本的層面上，這可能涉及讓更快的隊友過去，但也包括允許車隊執行兩種不同的比賽策略—例如，讓一輛車只進行一次停車，而另一輛車進行兩次停車。當這種情況發生時，一般原則是更快的車手獲得最佳策略。
有多少車隊贏得了冠軍？
15支車隊贏得了車隊冠軍。Ferrari以16個冠軍頭銜領先，Williams擁有九個，McLaren和Mercedes各有八個。Ferrari比任何其他車隊都要長久，因為這支義大利車隊自從首次爭奪冠軍以來就參加了每一屆車隊冠軍賽。McLaren在冠軍賽開始後差不多十年出現，而Williams則是二十年。另一方面，Mercedes在2010年首次參加車隊冠軍賽，在2014-2021年間連續八年獲勝，創下了空前的紀錄。
還有Mercedes的前身Brawn GP的情況。他們在2009年賽季參加了F1賽事並在那年贏得了車隊冠軍。因此，他們有一個完美的記錄—參賽一次，贏得一次。
如果賽季結束時車隊積分相同怎麼辦？
車隊積分出現死平的情況相當常見—儘管尚未發生過用來決定冠軍歸屬的情況。積分相同的車隊將根據比賽結果分開，擁有更多勝利的車隊排名更高。如果兩個（或更多）車隊的勝利次數相同，那麼就看誰的第二名更多。如果之後仍然相同，則根據第三名的成績，然後是第四名，依此類推，直到達到差異點。
所有十支車隊在賽道上都是有競爭力的，能夠得分，但歷史上這種計數過程通常是決定排名底部的車隊之間的關鍵因素。例如，上一次賽季結束時有兩支車隊未能得分是在2014年—Sauber以兩個第11名的成績高於Caterham的一個第11名。
最接近的車隊冠軍賽是哪一次？
這個問題有幾種回答方式。Ferrari在1964年以三分之差贏得了車隊冠軍，擊敗了BRM，那是一個十場比賽的賽季。從數字上來看，那是最小的積分差距。然而，如果你喜歡百分比，那麼Renault在2006年以206分對201分擊敗Ferrari—差距為2.43%。
這兩個賽季都是在最後一場比賽決定車隊冠軍的18個賽季之一，最近的一次是在2021年，當時Mercedes在阿布扎比擊敗了Red Bull……雖然可以公平地說，那天大多數粉絲可能更關注車手冠軍賽！
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