F1世界冠軍：賽車手成就最高榮譽的征途

2024年3月24日 LiaoChienAn

什麼是F1車手冠軍？

F1車手冠軍賽，或以其正式名稱「國際汽車聯盟一級方程式世界車手冠軍」（FIA Formula One World Championship for Drivers）是在Formula 1競爭的兩個世界冠軍之一。賽季結束時積分最多的F1車手將成為世界冠軍。

自1950年以來，該冠軍賽每年都在進行，不過大獎賽賽事的歷史要早得多，幾乎可以追溯到汽車的誕生。在1950年之前，每場比賽都是獨立的事件。贏得大獎賽不僅帶來巨大的榮譽和區別，世界冠軍的創立也將這些偉大的比賽合併起來，為最優秀者創造了更大的獎勵。

在早期年份，車手冠軍是唯一的冠軍賽。這一情況在1958年發生了變化，當時增加了第二項比賽，允許車隊競爭世界冠軍。車手冠軍賽或車隊冠軍賽哪個更重要，這是一個個人觀點的問題，但車手冠軍賽更能吸引公眾的想像，使F1車手成為具有傳奇地位的文化英雄。

得分制度為每場大獎賽的前十名完成者頒發冠軍積分，冠軍得到25分，之後依次遞減至18、15、12、10、8、6、4、2分，並為排名第十的車手頒發一分。如果車手在比賽中完成最快圈速（並且在前十名內完成），還有額外一分可得，F1衝刺賽事的成功也會帶來更多積分。年終積分最多的車手將贏得冠軍，沒有季末淘汰賽。

F1車手贏得冠軍能得到什麼？

Formula 1車手贏得比賽不會得到獎金，不過他們很可能會在基本薪資之外收到一筆不錯的財務獎金。獎金是頒給F1團隊的。當然，成功也可能創造進一步的代言和贊助機會。

即使F1車手在賽季結束前就鎖定了冠軍（當其他人在數學上不再有可能追上他們時），但直到賽季結束時，積分最多的車手才正式獲得負有盛名的國際汽車聯盟一級方程式世界車手冠軍獎盃。

2024賽季有多少F1世界冠軍在賽道上競爭？

本賽季有三位F1車手冠軍在賽道上。Max Verstappen是衛冕冠軍，他在2021年、2022年和2023年贏得了冠軍。他接替了七次冠軍得主Lewis Hamilton，後者在2008年、2014年、2015年、2017年、2018年和2019年以及2020年奪冠。最後，有Fernando Alonso，他在2005年和2006年奪冠。

歷史上有多少位F1世界冠軍？

在74個Formula 1賽季中，共有34位不同的車手被冠以世界車手冠軍。Max Verstappen在2021年首次奪冠，是最近新增至此光榮名單的車手。

17位車手只贏得了一次冠軍，包括在1950年贏得第一屆冠軍賽的Dr Giuseppe ‘Nino’ Farina。另外17位車手贏得了多次F1冠軍。在這些人中，Michael Schumacher和Lewis Hamilton以七次冠軍領先名單。

在這項真正的國際體育活動中環遊世界，Formula 1世界冠軍來自歐洲、非洲、大洋洲、北美和南美，代表了15個不同的國家。英國產生了最多的世界冠軍（10位），贏得了最多的冠軍（20次）。

如果車手在賽季末積分相同怎麼辦？

在這項運動的整個歷史中，這從未發生過以決定冠軍，但如果在賽季結束時有兩位（或更多）車手積分相同，則會進行成績回溯。擁有最多勝利的車手將被冠以冠軍。如果車手勝利次數相同，則擁有最多次名次為第二的車手，依此類推，直到找到差異點為止，該車手將贏得冠軍。

車手冠軍賽最緊張的賽季？

1984年。Niki Lauda駕駛McLaren車隊贏得了他的第三個世界冠軍，他以半分之差領先他的隊友Alain Prost——這是29個賽季中冠軍爭奪戰持續到最後一場比賽的其中一個例子。

F1車手冠軍必須是賽事勝者嗎？

不是——儘管從未有過沒有贏得比賽的冠軍。Keke Rosberg在他1982年奪冠的路上只取得了一次勝利，Mike Hawthorn在1958年也僅有一次勝利。不過，這兩位都是在他們各自的冠軍賽季中穩定積分的車手。傳統上，這被視為成功的關鍵。

車手冠軍總是來自車隊冠軍的車隊嗎？

經常是，但不總是。有一種邏輯認為，擁有最佳賽車的車隊很可能提供勝利的車手……但事情並不總是這樣。自從1958年車隊冠軍賽開始以來，有十次車手冠軍來自於非車隊冠軍的車隊。

最近的一次是2021年，當時在阿布扎比的賽季最後一輪中，梅賽德斯奪得了車隊冠軍，但Max Verstappen以Red Bull車隊贏得了車手冠軍。荷蘭人獲得了最多積分，但梅賽德斯車隊的Lewis Hamilton和Valtteri Bottas整個賽季的積分組合超過了Red Bull的Verstappen和Sergio Perez。

F1車隊夥伴經常為冠軍而戰嗎？

是的！F1的一個特點是車隊夥伴經常是最激烈的對手，尤其是當兩者都有望奪取車手冠軍時。一些F1最偉大的戰役見證了車隊夥伴之間的正面對決。

Lewis Hamilton和Nico Rosberg在梅賽德斯車隊時，兩次將車手冠軍賽爭奪戰持續到最後，Hamilton在2014年獲勝，Rosberg在2016年獲勝——當其他競爭對手也加入混戰時，緊張程度更大。在那些賽季中，梅賽德斯相對輕鬆，因為他們知道他們的一名車手將由於他們的賽車性能卓越而奪得冠軍。

更戲劇性的情況是，當車隊的兩名車手忙於相互爭鬥，他們讓來自另一支車隊的車手取得了冠軍。2007年就是一個很好的例子，當時McLaren內部的冷戰使得Fernando Alonso和Lewis Hamilton以109分平手……落後於法拉利的世界冠軍Kimi Raikkonen一分。如果McLaren支持任何一位車手，他們幾乎肯定會奪得冠軍。

1986年也是一個類似的故事。Williams車隊的Nigel Mansell和Nelson Piquet贏得了十六場大獎賽中的九場……但Alain Prost駕駛McLaren車隊，以兩分的優勢奪得冠軍，因為Williams的兩位車手忙於相互爭鬥。

這些教訓是為什麼有競爭力的車隊有時更喜歡有一位事實上的「第一車手」（或車隊領袖）和「第二車手」，無論他們是否承認。在極端情況下——通常是當有一位明顯的冠軍爭奪戰而「第二車手」未參與其中時——他們可能會被要求讓開，讓「第一車手」通過。更常見的是，「第一車手」將獲得最佳策略選擇、最佳進站圈次或或許是稍微更好的輪胎配置。